中國叉車的發(fā)展經(jīng)歷了連續(xù)20年的快速發(fā)展時期，回顧叉車的發(fā)展從1998年的年銷售2萬臺到現(xiàn)在的30萬臺，這個發(fā)展速度應(yīng)該是不錯的，從上世紀(jì)末物流的技術(shù)核心是圍繞叉車展開的，在談?wù)撐锪骱凸?yīng)鏈中，談?wù)撟疃嗟膽?yīng)該算是叉車了，倉庫的設(shè)計是按照叉車來規(guī)劃的，供應(yīng)鏈的起始和收官是依靠叉車來完成的。倉庫的現(xiàn)代化是按照倉庫的高度和密度來衡量的。

　　但是時光已經(jīng)走過十多年了，在物流發(fā)展中，各種新思維，新商業(yè)模式以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和整合日新月異，曾在其中擔(dān)當(dāng)重任的叉車，其地位越來越被邊緣化，一方面是叉車的生產(chǎn)廠商越來越多，可選擇的余地越來越多，總有一款適合你。另一方面，叉車的技術(shù)進(jìn)步確實沒有什么可以拿出來炫耀的。

　　反觀物流裝備業(yè)的重心在向供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)變，在向電商轉(zhuǎn)變，在向互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。在這種趨勢下，新的自動化分揀設(shè)備，新的自動化立體庫設(shè)施，可自行行走的AGV車，一體化的傳輸設(shè)備層出不窮。2006年才出現(xiàn)的貨架中的穿梭車目前已經(jīng)由雙向發(fā)展為四向了。亞馬遜的KIVA System自動撿選車實現(xiàn)自動取貨，送貨的無人直升飛機(jī)Prime Air也已經(jīng)出現(xiàn)了。投資數(shù)億物流中心，叉車可能都不需要幾臺啦。國外目前最先進(jìn)的倉庫都沒有操作人員，完全自動化運(yùn)轉(zhuǎn)，連照明設(shè)施都沒有啦，何況叉車呢，綠色環(huán)保和高效的倉庫的趨勢就是減少叉車的使用量。

　　隨著電商和快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，隨著傳統(tǒng)的物流行業(yè)的人工操作向自動化操作的轉(zhuǎn)化，機(jī)器取代人成為必然的趨勢，回顧上世紀(jì)末，叉車的發(fā)展是以叉車取代人工的裝卸，而現(xiàn)在自動化的趨勢是用自動分揀和自動化運(yùn)輸取代使用叉車進(jìn)行的反復(fù)的貨物的拆分和搬運(yùn)。

   在這種大趨勢環(huán)境下，叉車企業(yè)該怎么做呢？

　　國內(nèi)的叉車企業(yè)需要向這些叉車企業(yè)學(xué)習(xí)：

　　正在由單一傳統(tǒng)叉車制造商向轉(zhuǎn)型系統(tǒng)叉車集成的永恒力叉車公司，專注高科技智能車隊管理的科朗叉車，豐田公司的BT-Raymond品牌和凱傲集團(tuán)的Still叉車品牌。

叉車制造的方向是

　　1：智能化叉車大勢所趨，基于物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的智能終端的叉車將大大提升叉車的工作效率，叉車應(yīng)該成為智能物流的載體。

　　2：讓叉車維修更便捷。隨著車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，叉車的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)和信息采集系統(tǒng)，遠(yuǎn)程感應(yīng)和診斷系統(tǒng)將讓叉車有自檢功能，大大降低叉車的故障率，而新技術(shù)的發(fā)展將較少易損壞部件的使用（如碳刷，控制器）從而讓叉車維修不再那么難。

　　3：與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的物物對接是趨勢，叉車的設(shè)計應(yīng)該關(guān)注倉庫管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈中的數(shù)

據(jù)傳輸。

　　4：叉車管理的大數(shù)據(jù)，云平臺是競爭制勝之道。

　　5：叉車應(yīng)該向倉庫一體化系統(tǒng)發(fā)展，借助叉車的生產(chǎn)制造能力與供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計集成能力，把傳統(tǒng)的叉車向高科技提升。

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